在2023年成都车展现场，AITO品牌问界M7正式亮相，这个版本对没有六座刚需的问界M7车主而言可能会有些遗憾，甚至会是有些郁闷；因为老款六座版的指导价为28.98、30.98万，分别为后驱和四驱，四驱四座版的售价是37.98万。

而新款五座版的指导价只是25.8万起，减少一个座位不是起售价下降3.18万理由，而是问界M7实实在在的降价了。

并且余承东今天又发文讲了关于“5个亿研发投入”的话题，讲到了新款相比老款在多方面的提升。

其实“5个亿”在汽车研发投入里算不上多高，也许余承东还是不够了解汽车行业；而且对于全新问界M7的亮点描述也不够精准，对于一台高端中大型SUV而言，准用户更为关注的是车辆的动力、操控、越野能力，随后才是对智能座舱和空间的了解。空间是最没有必要浪费笔墨去讨论的，因为C级五座SUV的空间都很充足。

亮点概括:

1.超强车身

也许这是新款问界M7最大的升级点，全车高强度高和铝合金材料的占比达到80.6%，这个数据比较夸张；但是每家车企都可以自行定义“高强度”，车企根本不按照材料行业认可的高强度标准去定义材料，有些抗拉强度只有300Mpa左右的钢板也会被定义为高强度钢。高强度铝合金的抗拉强度也就是650Mpa左右，而且也有很多的标准。至于其所谓的“潜艇级热成型钢占比24.4%”也是没有太多说服力，因为不论是热成型钢还是马氏体钢，其强度的弹性空间也很大。

重点是其讲到“同级车高强度材料应用比例业界平均标准是60%”，这话说的可能是不太负责任的，不要乱平均，要拿出具体品牌，否则就是在踩所有的友商；“遥遥领先”已经使其成为业界笑柄，总这么干的话，那以后不论说什么都会被认为是夸大其词。

2.辅助驾驶

AEB显示能在90km/h的状态下刹停，能力提升了个了50%；其次是能够识别99.9%的通用障碍物，可以精细的识别到救护车、警车、校车等障碍物种类，识别通用障碍物类别的能力达到“无上限”。

最终能不能做到只有拭目以待，不通过量产车的测试谁也无法下结论。

最后需要讲一讲的还是全新问界M7的设计，新款好在没有改变老款的设计，否则老车主怕是要心碎一地了。新款的设计还是老方案，车身尺寸略有变化，标准是5020*1945*1760mm，轴距2820毫米，高度略低一点；也许高度的变化可以让新款车看起来不显得“瘦高”，只不过车身比例并无变化，发动机舱仍旧显得略短一点，驾驶舱自然略长一些，看起来就像是“跨界MPV”的味道，当然这只是个人观点。

不过对于问界M7的设计评价似乎普遍不高，这台车近半年来的平均月销量就没有突破四位数；新款能否带来销量的增长也不好说，因为成都车展出现了不少新车，其中也有些问界M7的同级车，所以还是让时间来验证吧。

编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评