核心提示:2023年10月24日关于新势力正与代工“集体告别”的最新消息:近日，江淮汽车发布公告，公司通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及包括乘用车公司三工厂存货等在内的三个资产包，拟转让资产账面净值约 42.12亿元，拟转让资产评估价值约44.98亿元，?

近日，江淮汽车发布公告，公司通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及包括乘用车公司三工厂存货等在内的三个资产包，拟转让资产账面净值约 42.12亿元，拟转让资产评估价值约44.98亿元，增值额约2.86亿元，增值率为6.79%。?

涉及的两家工厂，实际上是江淮与蔚来合作的两座工厂——江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地。而蔚来或将收购上述江淮汽车资产，并进一步谋求独立生产资质。这意味着新势力三强“蔚小理”将全部完成从“代工”向“独立生产资质”的转换。

转让双方“双赢”

此前蔚来选择江淮代工，也是在当时中国新能源汽车发展局势下的“妥协”。一方面，新势力企业没有那么多的资金建设新工厂，再招聘工人，购买设备，选择现成的生产线有利于保证生产。

另一方面，选择代工生产也给蔚来节省了不少时间，让蔚来成为国内第一批发展起来的新势力企业。第三也是最重要的，就是新势力企业没有办法获得生产资质。

根据江淮汽车公告，此次资产处置，为的是进一步优化自身资产结构，不影响公司的正常生产经营，也不涉及人员安排。若本次交易顺利实施，将对公司财务状况和经营业绩产生积极影响。?

自2018年江淮开始给蔚来代工，蔚来从2018年到2022年向江淮汽车合计支付费用金额分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元。5年间蔚来总共支付的代工费用多达30.38亿元，几乎已经占此次江淮工厂拟挂牌价的70%，是一个不小的数字。

新势力企业初期未规模交付时，代工模式能够轻资产运营，而一旦成规模，对于委托方而言，代工的单辆车费用，可能超过自建产能的单辆车成本。这对于长期亏损的蔚来而言，如果想要尽快扭转盈利水平，则自主生产将是必然。

蔚来如果能拿到江淮的资产，就能拥有成熟产线，减少建厂时间和调试成本，利用原有工厂制造底子，进行后续产品研发及生产。此外，还可以拿掉“代工”的帽子，提升品牌影响力。

对于江淮来说，目前采用多路线、多客户同时推进策略，其自身有江淮自有品牌、江淮大众和江淮蔚来代工三条线。此次如果出售成功，获得的44亿元能大幅缓解财务状况，并集中时间、精力和资源打造自主品牌，加快自身新能源车型的研发。

头部新势力陆续“上岸”

近年来，尽管造车资质批复在收紧，但实现自有工厂“自产自销”和全环节自研自控，是目前新造车企业的长期目标。

其中，同为新势力的小鹏、理想、零跑等已先后通过收购等方式先行告别代工，拥有生产资质。在头部造车新势力中，只有蔚来还未完成这关键一步，因此拿下两座工厂迫在眉睫。

蔚来创始人李斌曾多次表示，蔚来并不希望自己建厂，而要坚定地走与现有制造企业合作的道路，与合作伙伴一起投入建立新的生产基地。

不过一些品牌的创始人也有不同的观点。零跑汽车创始人朱江明就认为，“对于代工模式汽车还是很难实现的，现在新造车势力主要是暂时没有资质迫于无奈才选择的代工模式，汽车是一个复杂的机电一体化产品，产品设计和制造工艺紧密相关，很难分离，不太适合代工。”

而且，2022年年初工信部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》要求，代工厂和新能源品牌方两者均需要具备生产资质，才能量产新能源汽车。

新规的落地，意味着代工模式落地难度加大。在这种情况下，摆脱造车资质约束后实现“自产自销”就成为了最佳解决方案。

目前仍在代工的新势力品牌还有高合，轻橙时代(北汽瑞翔)，极石汽车(北汽)，宾理汽车(据传由东风代工)。而合规要求，或将成为关乎这几家新势力车企是否能够继续征战市场的“命门”所在。

对于新势力而言，结束代工模式开始独立生产，意味着其发展正在步入下一个阶段。生产质量、制造成本更多把控在了自己手里，如何“造血盈利”则成为了下一个目标。

原文标题:新势力正与代工“集体告别”