宝骏云朵这款车在8月上市，定位紧凑型纯电轿车，一共是四个配置，指导价9.58-12.38万元。当时就说过还有第五款配置，要推出一款灵犀版，也就是和大疆合作的版本，使用“灵犀智驾2.0”，可以在全国的高速实现智能驾驶辅助、跨层记忆泊车、循迹倒车等功能。也就意味着它将会成为这个级别里，少数能拥有高阶驾驶辅助能力的车型。

圆润外观，柔软内在

从外部造型来说，宝骏云朵是非常个性的，可以看到宝骏特有的分段式设计，但整体来看又好像和以前的宝骏没什么关系。有那么一点青出于蓝的感觉了。

云朵的样子更像是一台MPV，这种车型在国内可能还处于较为小众的领域，属于那种喜欢的人很喜欢，不喜欢的人一定不会选的。在这个级别的产品有很多，所以做出自己的个性是有必要的。

前脸有很明显的分体式大灯，深色车漆会显得不那么突兀。日行灯是贯穿式的，把视觉的重心都放在了上半部。其实前照灯组的表面积不小，融合在了前包围之中，包围是大体封闭的，底部有一个格栅。

从侧面看的话MPV的样子更明显了，前后轮拉得很开，也就意味着它的轴距会比较长，内部空间有更好的表现。从参数上来说，宝骏云朵还不到4.3米的车长，有2.7米的轴距，相对燃油车而言几乎是不可能的。

尾部就简洁多了，就是一根贯穿式的灯带，加上两侧的尾灯。车身上部车窗和金属覆盖件中间用了银色的镀铬条分割，这种布局还挺少见的。

内部造型偏向简洁的那种，液晶仪表、大屏都是独立设置的，下方是贯穿式的空调出风口。有一点意式的家居感，用了金属质感的饰条。

座椅的面料应该算是这台车的亮点之一了，这种面料大多在沙发上见到，虽然会有包裹性的问题，但是贴合度肯定很高。这个级别的车，也不需要太高的包裹性，毕竟没人会拿它飙车。

大疆做智能驾驶行不行？

这次新上市的灵犀版，最大的亮点就是它搭载了和大疆合作的智能驾驶辅助，其实五菱和大疆已经不是第一次合作了。此前已经有KiWi EV的大疆版，可以实现智能驾驶辅助。

说白了就是依靠算法和数据，大疆的无人机，如果有避障功能，也是依靠视觉算法实现。这就可以解释为什么大疆也能做智能驾驶辅助。

云朵灵犀版这套驾驶辅助系统，我们认为可以分为两个部分，一部分是在路上开，一部分是泊车。前者可以实现的功能包括基础的自适应巡航、车道保持、碰撞预警、紧急刹车等等，另外高阶一点的，自动进出匝道、主动超车变道、智能避障、大曲率弯道保持。这些都是目前主流的驾驶辅助能力，可以说做到这几点，基本就是步入主流阵营了。

泊车这部分，宝骏云朵灵犀版可以支持三种车位形式的自动泊车，前提是有清晰的划线车位。循迹倒车很好理解，就是开进一个地方发现是死路，要倒车出去就比较麻烦，让系统帮助自动倒车，对新手司机来说比较有用。最后一个功能，跨层记忆泊车，算是比较高级的功能了，室内和室外都可以使用，适合那种有固定车位的，最长停车距离不超过1km。

价格合适不？

宝骏云朵灵犀版一共有两个售价，Pro版是12.58万元，Max版是13.38万元，相较于同样是460km续航的普通版本车型，贵了1万元。简单来说，就是加1万块钱，拿到一整套的驾驶辅助系统，这可比大多数品牌要便宜。

Max版和Pro版之间的差价是8000元，配置差异很大，Max版本增加了前后头部气帘、电动感应后备厢、转向辅助灯、全景天幕、后视镜电动折叠、前排手机无线充电、后排扶手、多色氛围灯。如果从性价比角度出发，那必然是Max版划算。

但是如果预算有限，那就会陷入选驾驶辅助还是选功能配置的困局。首先可以肯定的是，大疆这套驾驶辅助能力确实做得不错，是这个价位下比较强的，很少有这个级别的车能做到这样的能力。

其次，即使是Pro的版本，配置也非常丰富，比如全景影像、感应雨刷、自动LED大灯、15.6英寸大屏、前排座椅电调、自动空调。够用肯定是够用的。所以即使是选了Pro版本，也不会觉得不好用。

综上，咱们这么来判断，如果是新手司机，又经常走环路、高速，那么驾驶辅助很有必要。如果是老司机，想要配置高一点的，不选驾驶辅助问题也不大。当然能上顶配的460Max灵犀版，那是最好不过了。

宝骏在发布会上提出一个口号，好用的智能驾驶辅助，不应该只服务于少数人。确实1万块钱换来一套完整的驾驶辅助，是很划算的，而且这套系统确实很能打。体验到这套系统的成本也不高，落地也就是13万元，在这个价位应该很少有能和它对标的产品了。