说起家用汽车，SUV一直是非常不错的选择，乘坐空间大、装载能力强，对于多口之家来说再合适不过。现如今市场上，混动SUV越来越受到消费者的欢迎，相应的这个市场也越来越卷，好的产品层出不穷。

这次我们探店东风日产专营店，重点考察对象是混动SUV——超混电驱奇骏，下面就带大家一起来了解一下！

配置解读:电驱技术有何魅力？

在紧凑级SUV市场，奇骏可以说是王者级别的存在了。作为混动车型，超混电驱奇骏自带两大撒手锏——第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱。

第二代e-POWER是一项非常特殊的混动技术。简单来说，在它的加持下，超混电驱奇骏成为一辆自发电的100%电驱混动SUV，而且只需要加油、不需要充电。

在销售人员和销售人员的交谈中我们得知，相较于传统的燃油车型，超混电驱奇骏可以带来更纯粹的电动驾驶体验，开起来更轻巧、舒适、顺手。

由于100%电驱的特性，驾驶这款车的过程中不需要像一般的混动那样更换驱动方式，因此也不会出现其他混动车换挡时的轻微顿挫感，感受会更加丝滑顺畅。通过专业发电调校，车辆不论是日常稳速行驶还是急加速行驶，都比较轻巧静谧，无限趋近于纯电质感。

另一方面，相较于纯电车型，超混电驱奇骏只需要加油的补能方式更加便捷，不会有里程焦虑和充电焦虑。相当于不需要改变燃油车的使用习惯，就能享受纯电车的驾驶质感，这对于大多数老司机来说应该都挺有吸引力的。

同样值得说的一项技术就是e-4ORCE雪狐电四驱技术，相较于传统的机械四驱，这项电四驱技术会更加“聪明”、更加稳定。它能更好地分配各个车轮的扭矩，还提供自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式，再加上最小离地间隙190mm，应对常见的各种路况都会比较轻松。

驾驶体验很棒，越开越上头

我们去4S店的当天正逢休息日，店里试车的人不少，因此等了好一阵子才终于排到试驾车。

打眼一看，车身上就有很明显的e-POWER标识，分别位于前车门和车尾部分。前脸采用家族外观，熏黑V型镀铬设计，辨识度很强。外观方面和奇骏的燃油版本并没有明显区别，整体造型依然是非常硬朗有肌肉感的风格。

至于内饰，新车提供了珠白玉的新车色、云雾蓝的新内饰配色，相较于传统日系车中规中矩的古板风格又多了一份时尚感。我们试驾的是顶配的至尊版车型，车里配备12.3英寸仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏、多功能方向盘、抬头显示以及高保真音箱等，对家用车来说兼具了科技感和实用感。

坐进驾驶舱，还是熟悉的沙发厂水准，人体工学座椅很舒服，驾驶视野也相当开阔。从这些细节的感受中，很能看出老牌车企的底蕴。

把车开出去后，立刻就能感受到“100%电驱”的魅力，它几乎就像一台彻底的纯电车。起步时的动力响应就特别快，而且车辆驶出去的过程特别轻巧，完全没有燃油车的闷重感。

前后双电机驱动加强了动力强劲感和驾乘的平顺性，试驾跑了四五公里，途中经过减速带，车内的颠簸感不算强烈，舒适感也是很棒的。超车的时候加速推背感很足，而且加速和制动都非常线性，输出质感极佳，不会有猛冲猛停的感觉，对晕车的人很友好。

定价很有诚意，性价比很给力

在平时使用中，超混电驱奇骏只需要加油、不需要充电的特性，相较于纯电的汽车，还是非常方便、省时间的。

而且我们身处的北方地区充电桩的普及率本来就相对较低，因为很多汽车要靠大储能型电池来保证纯电续航，但北方冬天天气一冷，这些续航数据其实就没有太大的参考意义了，电池电量加倍消耗，续航也会大幅度打折。

这辆车就不会有这样的顾虑，它搭载独有的闪充闪放功率型电池，“闪充闪放”，更像一个“能源中转站”而不是“储存站”，不管气温冷还是热电池供能都不会受干扰，让北方朋友也能无顾虑地享受纯电驾驶质感。

除此之外，行驶过程中我特意关注了一下油耗，全程在普通的城市道路匀速行驶，百公里油耗差不多是6L左右，比我预料的要少很多。按照92号汽油8.43元/L的价格来看，每公里的使用成本不过5毛，并不算高。

总的来说，试驾全程让我对这款车的印象非常好，既有性能方面的惊喜，又考虑到家庭用车的实用性。

至于价格方面，东风日产给我的印象一直就是不玩套路，非常朴实。超混电驱奇骏上市不久，我们在店里了解了购车政策后，发现它并没有玩太多花里胡哨的营销套路，实用的金融礼、积分礼、流量包等。因为它的定价本身就已经足够有诚意、足够亲民了，至尊版和豪华版的厂家指导价，分别是19.99万、18.99万，标配双电机四驱。

全系四驱的配置本就很少见，而且它的技术路线从燃油升级成了混动，定价却不像其它车型那样水涨船高，反而和同等配置的燃油版本差不多，我看了下2023款本田CR-V两驱锋尚版指导价为20.19万元起，优惠后价格为19.19万元起，超混电驱奇骏四驱混动都具备，性价比可以说是相当高了。对我们消费者来说，不管厂商意图是什么，价格是实打实的，这无疑是一件让人喜闻乐见的好事。