经济观察报 记者 濮振宇 2023年新能源汽车全年市占率达到30%，几乎是板上钉钉的事情。中国汽车工业协会数据显示，2023年1—11月，新能源汽车产销同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%，其中2023年11月新能源汽车产销同比分别增长39.2%和30%，市占率达到34.5%。

2024年，新能源汽车的市占率是否能更进一步，甚至实现对燃油车的反超？在近日举办的中国电动汽车百人会论坛沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预估，2024年中国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率更是有望超50%。

在张永伟看来，2024年新能源汽车市场增长将受到不少有利因素的推动，例如碳酸锂价格低位运行带来新能源汽车成本改善，石油价格上涨加速燃油车市场收缩，高阶智能驾驶、800V快充、5C超充电池等新技术稳步落地，并将在多款新车型上搭载等。

面对新能源汽车的凌厉攻势，传统燃油车并未坐以待毙。2023年8月以来，传统燃油车出口量不断刷新历史纪录。2023年1—11月，传统燃油汽车出口332万辆，同比增长51.5%，出口增量达到112万辆，而新能源汽车出口增量为49万辆，不足传统燃油车的一半。

在企业端，面对在中国市场的销量压力，越来越多的跨国汽车企业，开始将旗下合资车企打造成为面向全球的出口基地。

2023年10月，神龙汽车宣布将成为Stellantis集团的出口基地；东风日产同月成立出口事业部，由专职团队推动出海事业；起亚在江苏盐城的工厂也正在转变为起亚全球出口基地。同年12月8日，福特中国宣布2023年累计整车出口超10万辆，达到年度出口车辆历史新高。福特中国主要面向中东、东南亚和美洲等新兴市场，出口以江铃福特领睿为代表的燃油车。

从整体来看，虽然2024年新能源汽车销量反超燃油车并非易事，但在局部细分市场，新能源汽车销量距离燃油车只有一步之遥，或已领先。

分车型级别看，2023年1—11月，A0级乘用车市场中新能源车型与燃油车型销量分别为125.3万辆、110.5万辆，同比增幅分别为-5.1%、107.2%，市占率分别为 53.1%、46.9%，新能源超过了燃油车。

与A00级电动车走向衰退不同，近两年随着不少头部车企加强布局，A0级电动车仍在快速增长。作为新能源汽车龙头，比亚迪在A0级电动车市场推出了海鸥、海豚，价格覆盖7万—14万元的市场区间，上汽通用五菱、长城欧拉、江淮汽车也分别推出了缤果、好猫、钇为3。

C级乘用车市场与A0级乘用车市场的情况类似。2023年1—11月，C级乘用车市场中新能源车型与燃油车型销量分别为126.1万辆、100.7万辆，同比增幅分别为17.6%、71.7%，市占率分别为 55.5%、44.5%，新能源车高于燃油车。

目前，C级车市场是新能源车企竞争最为激烈的细分市场之一。其中，起售价30万元以上的月销万辆级车型包括理想L7、理想L8，起售价20万—30万元的月销万辆级车型包括问界新M7，起售价低于20万元的月销万辆级车型包括比亚迪汉。

除此之外，A00级乘用车和D级乘用车市场早就是新能源汽车的天下。当前，A级乘用车、B级乘用车市场，燃油车仍然占据着绝对主导地位。2023年1—11月，燃油车与新能源汽车在A级乘用车市场的市占率分别为73.8%、26.2%，在B级乘用车市场的市占率分别为65.5%、34.5%。

分价格区间看，2023年1—11月，在30万元以下，传统燃油乘用车仅在10万—15万元和15万—20万元两个价格区间市场缓慢增长，在其他价格区间均不同程度衰退；新能源乘用车除了在8万元以下价格区间市场有所下降，其他价格区间市场均在增长，其中10万—15万元区间增幅最大，达到了57.1%。

中国电动汽车百人会方面预计，2024年10万—15万元价位的A级轿车与B级轿车将成为新能源的关键增量市场，将贡献三分之一的新能源汽车销量。

从新能源汽车的动力类型看，当前插电式混动车型的销量增长贡献度已经追上了纯电车型。2023年 1—11月，插混车型销量为243.9万辆，同比增长83.5%，增量达110.9万辆，而纯电车型销量为586万辆，同比增长23.6%，增幅低于新能源汽车整体增幅，增量为111.8万辆。

日前，平安证券发布的报告提出，乘用车消费升级趋势明确，未来10万元以下容量及格局趋稳，20万元以上纯电乘用车持续扩容，自主品牌通过优质供给快速侵蚀依然庞大的纯燃油车蛋糕。2024年是20万元以上纯电车型精彩纷呈、重塑中高端乘用车格局的一年，15万元级插混车型则从2023年的“推新品+布渠道”的1.0时代进入“上规模+出利润”的2.0时代。