近期，国内车载高精度惯性导航研发制造商——戴世智能完成了由国晨创投领投、达晨财智参与投资的数千万元A+轮融资，高鹄资本担任独家财务顾问。

据悉，此轮融资将用于后续研发、市场及量产交付投入。

戴世智能成立于2015年，总部位于中国上海，自成立之初其便聚焦于自动驾驶领域，截至目前已搭建从车载惯性导航单元、组合导航模组(P-BOX)到高端ADAS测试设备的全栈产品矩阵。

顾名思义，惯性导航系统指的是不依赖外部信息、也不向外部辐射能量但能够实现自主导航的系统。根据内部的陀螺和加速度计，其可以提供目标物体在导航坐标系中的速度和具体位置。

譬如在隧道桥梁、地下车库等卫星信号质量较差的隧道、地下车库等场景中，惯导系统可以提供持续的高精度定位。

根据陀螺仪技术路线的不同，惯导技术可以分为光学陀螺和MEMS陀螺两种。戴世智能IM1系列产品是后者，国内西安晨曦、中航电子等公司也均有布局。

近年来，随着新能源汽车渗透率逐步提高，除了电动化，智能化亦成为车企抢占市场份额的重要抓手。尤其L2+级智能驾驶发展不断提速，高阶智驾所涉及的一系列硬件传感器也将迎来快速增长。

车载惯导系统自然也不例外。

有数据显示，2022年全球车载惯导系统市场规模达到17849.35万美元，同比增长接近200%。国内市场规模接近10亿元，年均复合增长率达207%。预计到2024年，国内车载惯导系统市场规模有望突破20亿元。

如今在车载ADAS领域，由卫星导航系统加惯导系统形成的组合导航模块，正逐渐进入主流自动驾驶导航方案。

组合导航系统与毫米波雷达、激光雷达等传感器硬件紧密联系，互为安全冗余。不过，该系统中最核心且难度最大的组件便是IMU。要知道，惯导系统核心的上游元器件仍被外资主导，国产化率较低。另外，惯导算法也对系统的精度至关重要。

可以这样说，要实现高精度定位、性能好同时又满足车企“降本”需求的车载惯导系统，挑战不一而足。

据了解，之前在航空航天、军工等领域应用的惯导研发和生产技术极难大规模复制应用在汽车行业，出现了生产周期长、生产效率低、产品一致性差、生产成本极高等多个痛点。

而戴世智能凭借着车用惯导领域的技术积累、自动化设备的产研能力，成功渡过多个难关，成为国内为数不多攻克惯导量产难题的供应商之一。

截止目前，戴世智能已获得十余家主机厂及Tier 1的项目定点及合作意向，且于2023年实现某头部主机厂主力车型P-BOX产品正式大规模量产交付。而2024年，戴世智能依然订单充足，且即将新增多家头部厂商项目定点。

产能方面，其装备了第三代智能产线的戴世智能2号工厂即将投产，与1号工厂合计将达到200万套的年产能。

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