表面上大家的关注点都在国产品牌的内卷上，以为传统主流品牌的新能源车依旧落后，殊不知别克早已布局，别克E4上市之初便直指20万级市场。如今价格战来临，E4紧跟市场脚步，全面焕新降价3万，入门款更是直插15万级市场腹地。

别克E4作为轿跑SUV，造型独特，同级对手较少，其中唯独宋L颇有名气，然而即便是在新能源卷王的比亚迪面前，E4依旧有着不小的产品优势。

首先是价格，别克E4价格调整后，入门款直降3万元，起售价仅15.99万元，比宋L的18.98万起售价便宜了不少，如果预算有限，E4的选择空间明显更多一些。即便是预算足够入手宋L，别克E4也能以高打低。

与比亚迪宋L入门的超越型售价接近的是别克E4次顶配的GS版，配置方面自然是后者更为丰富。

新能源较为看重的辅助驾驶上，虽然二者同为L2级别，但别克E4的硬件配置更为丰富，超声波雷达多达12个，是宋L的两倍，毫米波雷达也更多。在更强硬件的加持下，别克E4能实现宋L没有的自动泊车入位功能。这个配置很多人不以为然，觉得花里胡哨没啥用，不如自己停，实际上碰到那种真正难停的车位，自己停可能还不如让车自己停来得更快，尤其是停车苦手们，这个功能的实用性自不必多言。

舒适性方面，别克E4的内饰用料更豪华一些，真皮方向盘外加翻毛皮与皮质混搭的座椅，所见之处视觉和触感都要比宋L的普通仿皮座椅要好不少。

功能上，别克E4支持宋L没有的方向盘加热功能，本来不常用的功能，在全国遭受寒流来袭的当下，对开车起到了不小帮助，要是没有这个功能，光靠体温把冷冰冰的方向盘给捂热，可能到了目的都没热起来。此外别克E4还多了前排座椅记忆功能，要是家里有多个需要开车的人，比如夫妻双方，交换开车时就不用调这调那了，一键座椅就变为驾驶者的习惯坐姿，非常方便。

尺寸方面，别克E4和比亚迪宋L的尺寸差不多，后者比前者只长了22mm，而且论轴距，反而是别克E4更具优势，比宋L长了24mm，相当于后排空间多出了两指。另外，别克E4还更高更窄，车内头部空间表现优于宋L的同时，通过窄路也更不容易担心剐蹭问题。

动力上，别克E4的电机功率更大，最大马力245匹、峰值扭矩330牛·米，参数表现优于宋L的204匹和310牛·米。官方标定的零百加速成绩也是别克更快，仅需7.6秒，比宋L的8.5秒快了近1秒，平时路上超车更加轻松一些。

操控方面，宋L的底盘用料无疑更好一些，双叉臂前悬加上可变悬挂调节和后置后驱的布局，明面上看比别克E4的麦弗逊前悬与前置前驱的布局操控更好，但是别克作为老牌主流车企，对于底盘调校的经验显然更胜一筹。实际二者开起来，对于大部分普通人而言，一般感受不到多大差别，比起这个还是动力上的强弱感知力度更大一些。

续航上，别克E4略逊于宋L了，CLTC工况下530公里的续航里程，比后者少了20公里。不过在动力更强，且电池容量还少6.8度的情况下，续航只少了20公里，显然别克E4的能量输出管理相当自信，能耗表现比宋L更加出色。

以前合资时代，都是国产品牌主打性价比，没想到新能源时代，二者的立场居然逆转了——“不是比亚迪宋L买不起，而是别克E4更有性价比”！