从东京车展到广州车展，再到即将到来的北京车展，时隔半年我们终于要迎来新一代普拉多的国内上市。目前普拉多已经开放预订，价格区间在47-57万元，首个小时订单就达到了5000台。面对着强敌环伺的硬派越野车市场，普拉多为什么仍能畅销无阻呢？

外观有腔调，实战很能打

首先我们可以确定的是，此次引进国内的新普拉多，保留了国外版本的圆灯和方灯外观，作为传奇车系的最新力作，圆灯普拉多的造型致敬了经典的硬派越野车鼻祖LC40，而方灯版本则更加贴近车坛常青树LC70和80。但不论是圆灯还是方灯版本，车辆的外观设计都保留了很多的实用性设计，并没有太大的区分。

首先是车头的分体前杠设计，硬派越野车出门“撒野”，磕磕碰碰都是常有的事情。而面对外观损伤，新普拉多一整个前杠可以拆分成七八个小的组件，哪里坏了就换掉哪里，节省维修费用。而中网距离水箱则有非常充分的距离放置绞盘等部件，冗余度可观。下护板周围也布置了外露的拖拽点，方便拖车也更好打理。高高隆起的机盖造型也有助于在涉水过程中更好地“推水”，让进气系统布局更高，进一步提升了环境适应力。

而车辆的轮胎规格也颇为专业，不仅尺寸主流，紧固螺栓的数量为六个，配合强度更高的轮毂能保证不错的越野稳定性。即便在不更换越野轮胎的前提下，原厂轮胎的胎纹也比较粗犷，基础性能可见一斑。

对于一直喜爱普拉多车系的朋友来说，新普拉多外观最大的配置区别在于备胎位置的更改。后门上的“小书包”不见了，改为了安置在车身后部下方的备胎坑。这样的调整对于这台“史上最大普拉多”来讲，控制整车长度确实能让驾驶更轻松。但被占据的备胎坑位置就无法再布置副油箱了，日常使用无伤大雅，普拉多本身极为丰富的配件体系和改装方案能够轻松解决这些问题。

硬派穿越车的新动力标准

时间进入2024，有关硬派越野车的动力系统的讨论已经变成了纯电和插混系统的争夺。而新普拉多则用上了一套2.4T+轻混电机的动力组合，似乎纯电车的大扭矩和插混车的超低油耗特点都不具备。但实际上这样的配置对于真正的越野需求来说正合适。

在野外穿越的状态下，汽车的补能体系必然是不充分的，燃油都是自带，充电需求对于野外环境简直是天方夜谭。而普拉多轻混系统的介入能快速地为电池补充能量用于下一次输出，为车辆带来动力提升降低平均油耗独立外放电三个增益效果。前两项有利于行驶，第三项则带来野外驻扎的便利性。

此外，目前这套动力系统继承了以往V6引擎同样的优点——运行稳定且拥有广泛的使用车型。其搭载范围从轿车市场的美版凯美瑞，到同样硬派越野路线的塔科马皮卡，甚至是更高定位的雷克萨斯家族车型都有覆盖，这就保证了这套动力系统有着极强的适应能力和广泛且成熟的维修体系支持。毕竟好修易用是越野穿越车型的必备素养。如何安全的前往无人区并从中穿越出来，才是一切野外穿越的最主要任务。

背靠品牌，才是安全出发的根本

纵横越野市场七十年，普拉多车型稳定的表现为丰田品牌赢得了广泛的好评。随着丰田QDR体系的不断完善，科学先进的生产体系也为新一代普拉多的实战表现带来了可靠的保障。此次引进新普拉多车型，一汽丰田从研发到采购再到生产，始终秉持丰田全球统一的QDR标准，即高品质、高耐久性(Durability)、高可靠性(Reliability)，这一标准能保证在中国生产的车型品质与全球版本保持高度一致，带来卓越使用体验的同时，也将延续普拉多车型一贯的高保值能力。

同时，一汽丰田广泛的维修体系和售后支持也是广大车主勇敢出发的底气，维修售后网点遍布全国任何一个区域，让潜在故障和产品问题对旅途的影响降到最低。如果说开着一台技术超前但流通较少的车去到维修体系相对不完善的地区，那么再强大的基础性能也会被一个小小的维修问题所击垮，这对于时间、精力都很紧凑的户外穿越活动来说是不可接受的。

结语:

姜还是老的辣，面对百花齐放的硬派越野市场，新普拉多仍然保持了自身的特有魅力。对于情怀大哥们来说，这个价格买到的不仅是一台可靠的越野车，也得到了广泛的越野改装体系支持和强大的品牌背书。这也就不难理解这台车开启线上预订首日就订出5000台的原因了。未来普拉多的市场表现如何，让我们共同期待。