?豪华车买的就是品牌调性，尤其是一些供不应求的豪华车，加价就成为了市场的“潜规则”，随着新能源赛道的异军突起，存量市场下，BBA尚且苦苦支撑，二线豪华品牌想要保证销量，只有降价促销一条路可以走了。

前两年比较热门的二线品牌，如凯迪拉克与雷克萨斯，凯迪拉克率先降价，利用价格将销量稳步推进，雷克萨斯品牌号召力明显更强，不仅加价成为常态，甚至市场中一车难求，坚挺的价格让不少人冠以“理财产品”。不过在国产车的冲击下，雷克萨斯也不得不走下“神坛”，不仅取消了加价，现阶段甚至有近7万元的优惠幅度，“理财产品”也无法理财了。

以之前热门的雷克萨斯ES为例，巅峰时候不仅一车难求，加价2-3万也是常态，现在还谈什么加价，甚至指导价都卖不动，降价已经成为常态，不少地区甚至有7万元的优惠幅度，以29.69万元起的指导价为例，算上优惠，裸车价甚至24.69万元就能拿下。

而旗下另一个热门车型雷克萨斯UX，此前不仅加价2万元左右，且买车后等待几个月提车也是常态，现阶段该车同样有超7万元的优惠幅度，以26.78万元起售价为例，加上优惠入门版不到20万元，这个优惠价格，其实已经非常接近威兰达、荣放这些车型的价格区间，豪华品牌的调性基本已经抛弃。

除此之外，像雷克萨斯NX、雷克萨斯RZ等等车型，也有6-8万元的降幅，降幅相当大。从加价购车到降价甩卖，雷克萨斯品牌的发展无疑会受到重大挫折。其实从市场来看，20-30万元的自主品牌已经呈现爆发式的增长，极氪、蔚来、智己、智界等等品牌车型，在产品力与价格方面有着更好的均衡，在快、省、智能的新能源时代，雷克萨斯很难对竞品有什么优势。

这一点其实从销量就可以看出端倪，雷克萨斯在2019年销量突破20万辆之后，2021年突破22.7万辆，而在2022年，雷克萨斯销量大幅下滑，销量仅为17.6万辆，同比下滑近24.5%，因此，降价就成为了雷克萨斯保证销量的最简单途径，在2023年，雷克萨斯销量为18.1万辆，增长率仅为3%，堪堪保住了下滑的趋势。而与此同时，雷克萨斯在全球销量依旧持续走高，去年北美市场增长率就高达24%，本土市场增长率更是高达129%。

显然，雷克萨斯的产品力表现，在国内市场已经很难适应，此前有网友称其为“公路闪电”，以雷克萨斯ES为例，其零百加速甚至接近10秒，不及新能源车的同时，同级别的燃油车也让其难以抗衡，油门踩死只听轰鸣不见影，更不要说在电动化、智能化领域中的表现了，产品竞争乏力才是销量逐步下滑的重要因素。

结语:从一车难求到加价甩卖，号称“理财产品”的雷克萨斯衰落之快，让人难以接受，在技术快速迭代的新能源时代，雷克萨斯迟钝的反应确实难以跟上节奏，接受现实，降价促销，或许才是现阶段雷克萨斯解题的唯一办法。