本届成都车展，虽然特斯拉没有设立展台，但是新能源汽车品牌的热点话题，依然围绕着特斯拉新款Model 3展开，而今，Model 3焕新版突然就上市了。

9月1日，特斯拉新款Model 3正式官宣上市，两款车型价格分别为25.99万元和29.59万元，预计交付时间就在第四季度。

未能免俗:加长了

外观方面，新Model 3依然保持了特斯拉一贯的极简设计风格，只是与上代车型相比更“简”了:车头采用贯穿式设计，取消了雾灯区，整个前脸锐度更高也更简洁。与此同时，新Model 3的风阻系数，也由此前的0.225Cd进一步降低至0.219Cd，由此带来了续航上的提升。

车身侧面改变不算特别显著，尾部换装了新款一体式尾灯组，同时换装了18寸光子轮毂，可选配19寸新星轮毂，轮胎规格没有发生变化。

当然，尺寸来说，特斯拉也未能免俗，虽然新Model 3保持了2875毫米轴距，但是车身比前款加长，车宽与车高却有所降低，新Model 3的车身尺寸达到了4720×1848×1442毫米，长度增加了26毫米，宽度降低2毫米，高度降低了1毫米。

加长的尺寸，对于新Model 3车内空间改变不算很突出，前备厢的容积也没有变化，但后备厢容积由此前的649升提高至682升，幅度还是很大。

续航提升:高性能弱化

有人说，新Model 3的升级核心，是特斯拉“降本增效”。虽然从配置上来看，目前除了车门由冲压铝制防撞梁改为热成型钢材之外，其他并没有看出来太多的“降本”特征。

从动力和续航方面来看，随着风阻系数进一步降低，新Model 3的续航提升非常明显。当然，新Model 3两款车型搭载的电池容量也发生了改变:后驱版本由前款的60千瓦时增加至66千瓦时，续航提升至606公里，而全轮驱动版本则由前款的高性能版78.4千瓦时降至72千瓦时，但续航却提升至713公里。当然，续航提升的同时，对于追求性能的用户可能会感到有些失落，全轮驱动型的零百加速由前款高性能版3.3秒，降至长续航全轮驱动版的4.4秒，足足降低了1.1秒。但对于后驱版本来说则保持了6.1秒的零百加速效率。

与此同时，小编还注意到，新Model 3的最高极速，也从此前261公里/小时和225公里/小时，降低至200公里/小时——对于特斯拉来说，六年多的时间，足够验证车主们究竟对性能追求有多执着，随之做出的改变则印证了这一点:纯电动车型，一定是为性能而生吗？

习惯改变:取消拨杆

特斯拉之所以在新能源汽车领域有着引领效应，就在于马斯克的想法非常大胆，而这一点在新Model 3上也有所体现。当下虽然还可能有车主没能适应单踏板模式或智能驾驶辅助系统的操作，但新Model 3又一次来改变车主习惯了。

新Model 3依然是极简内饰风格，但是改变非常多:新增了256色氛围灯、新增了充电接口和1个麦克风、多功能方向盘改为磨砂材质、杯座及扶手箱改为可滑移设计。

其他方面说起来也与当下中国纯电动车型相差不算太明显，包括软质包裹中控、按键式车门等等。

最大的改变，其实是新Model 3取消了老司机们习惯了的灯光和雨刮的拨杆、还有换挡拨杆——多功能方向盘区域，就是一个“裸盘”，左右两侧的拨杆都被取消，要控制灯光和雨刮就用多功能方向盘上的功能键，换挡则除了方向盘可控，也可以在中控屏上进行，新Model 3的中控屏依然保持了15.4寸，虽然尺寸没变，但功能却新增了。

与此同时，新Model 3考虑到了乘客的体验，为后排增加了一个8寸控制屏幕，可以进行空调等多种功能的操作。

另一方面，新Model 3的智能驾驶辅助系统升级至Autopilot 4.0版本，与前款Autopilot 3.0版本相比，新增了车内盲区提醒指示灯，同时在行人警示方面增加了后部提示。除此之外，通过OTA升级，此后新Model 3还将升级的功能包括自动泊车、召唤和智能召唤，对于这两项功能，目前在中国品牌的很多纯电动车型上体验到，只是不确定两者之间的差异究竟有多大。

汇总来说，新Model 3最核心的改变，就是由此前的追求性能与科技，转向了舒适与用户需求为先:新车的悬挂调校更软更偏舒适，前排座椅新增了通风功能，音响系统由此前的7/13扬声器，改为9/17扬声器(含2个低音炮)。

此外，安全气囊由此前的6个增加至7个，甚至新Model 3还新增了露营模式:座舱内保持恒温，音响系统始终处于开启状态……看来马斯克到中国还没能体验过大家的露营模式，所以不了解外放电和煮火锅。

作者:刘隽刚