2023 年慕尼黑车展上，零跑首款全球化产品——零跑 C10 正式亮相。

新车定位中大型 SUV，搭载零跑自研的 LEAP 3.0 架构，将推出增程和纯电两种动力系统。伴随其亮相，零跑也正式发布全球化战略，未来两年内，将面向全球市场发布 5 款新车。

而在全球化的途径方面，零跑选择了产品+技术双重输出的道路，将尝试此前鲜有车企走过的技术出海方向。

LEAP 3.0 架构下的首款新车究竟如何？零跑的技术出海之路会走向何方？

慕尼黑车展期间，我们也采访了零跑汽车 CEO 朱江明及高级副总裁曹力，询问了一些关于零跑 C10、零跑全球化战略等方面的问题。

结合新车和他们的回答，今天，我们来聊聊零跑的全球化之路及其背后的意义。

首款全球化产品

此次慕尼黑车展上，零跑 C10 仅仅是亮相，并未公布太多其他信息。

这款新车定位中型 SUV，预计将推出增程/纯电双动力，并提供五座与六座两种版本。

从外观上来看，新车采用与零跑 C01、C11 一脉相承的家族化设计语言，仅从前脸，就能看到很多熟悉的设计，比如封闭式格栅、格栅上方的贯穿式 LED 灯带、造型狭长的大灯组等，车顶还可见一枚激光雷达。

侧面来看，新车的轮廓采用了与理想 L 系列近似的比较方正的造型，配备隐藏式门把手，翼子板处设有摄像头。

车尾造型也十分简洁，以平直的贯穿式灯组形成层次感，下方有 LEAPMOTOR 的 LOGO 标识。我们的社群里有很多小伙伴表示，新车的整体造型很像理想 L8。

一脉相承的设计风格，同为中大型 SUV 的定位，从这个角度来看，新车其实有点撞车零跑 C11。

对此，曹力在采访中做出解释，C11 是偏向稍微个性、个人一点， C10 则更加偏向照顾家庭，二者有不同人群的定位。这点，或许要到新车内饰及其他细节公布时才能得到验证。

外观之外，新车更重要的一点在于，它是零跑 LEAP 3.0 架构下的首款车型。从这一架构的公开信息中，我们或许能对零跑 C10 的配置做出一点猜想。

LEAP 3.0 架构也被命名为四叶草，意思是用「一个盒子」，统领「智驾、座舱、车身、驾驶」四大域的功能。

这「一个盒子」是指高通骁龙车载座舱芯片+恩智浦 S32G 域控芯片的组合，其低配是高通 8155+恩智浦 S32G234M，中配是高通 8295+恩智浦 S32G274A，最高配还会外挂一个英伟达 Orin X 芯片，用以支持领航驾驶功能。

据坊间传言，C10 采用的应该是 8295 座舱，是否会有 Orin X 芯片还未可知。

而四叶草的另一个大脑恩智浦 S32G，其实是热门的车身控制器芯片，蔚来、理想的自研底盘控制技术，都使用了恩智浦的 S32G 系列为主控。

此外，朱江明还在采访中透露，「会很快在我们 C11、C01上升级到 LEAP 3.0，在明年的年款车型上。」

产品+技术出海

伴随首款全球化产品 C10 的亮相，零跑也在慕尼黑车展上正式发布了其全球化战略。

按照规划，未来两年内，零跑将面向全球市场发布 5 款新车，满足左右舵市场需求，新车将在欧洲、亚太、中东和美洲进行销售。

在新车的研发方面，曹力表示，会充分做好整个的技术架构和车型平台的兼容性，针对不同的区域的法规和用户需求去做配置和技术的区别。

对于海外市场的销量预期，零跑并没有给出明确的目标指向。在被问及相关问题时，朱江明表示，并不抱有销量能够快速上升的预期，海外市场短期内主要依靠出口形式。

零跑的全球化道路不止于具体的车型产品。采访一开始，朱江明就指出，「零跑全球化是两部分，一部分是技术的输出，一种是零跑品牌产品的输出。」

产品出海在国内车企中已经不是新鲜事，技术出海在却是一条鲜有人走过的路。

朱江明表示，「零跑还是想走第三条路，就是介于整车和零部件之间」。究其原因，根本上应该是出于零跑对其技术的自信，LEAP 3.0 架构发布时，朱江明曾立下 flag:「领先行业 3 年，满足 5 年代际进化需求」。

另一方面，这一方向或许也跟零跑在海外的发展方式有关，朱江明在采访中多次提到「合作」一词，并表示「要不拘一格用各种形式找合作伙伴」。

仅在技术授权上，零跑就提出了四种合作模式，分别是基于中央集成式电子电气架构及周边控制器、基于电子电气架构以及电池、电驱等三电系统、基于下车体整体交付的平台级、基于整车级合作。

事实上，早在 7 月末的 LPEE 3.0 电子电气架构的发布会后的采访阶段，朱江明就曾透露，零跑目前已经签署了一个下车体级别的技术授权，以及一个整车级别的技术授权。

而在产品端，朱江明也在此次采访中表示，在一些比较发达的区域，会采用各种合作模式去做这个市场，据其透露，零跑现在在以色列和法国都已经有了经销商。

事关生存？

关于为什么要全球化，朱江明也给出了解释。

「汽车必须是一个全球化的市场，完全靠中国一个市场是肯定成就不了一个车企的。」朱江明认为，要成为全球车企，才能成为佼佼者，不然连生存都很困难。

他指出，虽然中国新能源确实比别人走的更早，中国车企在电动化上有先天的领先优势，但实际上中国车企的体量并不大，还要突破的话还有很长的路要走。

从规模上来说，要突破就一定要全球化，而在全球化的竞争中，先出来就有先发的优势。零跑的出海，着眼的不是短期的销量、营收，而是长期的生存之战。

朱江明此前接受媒体采访时曾表示，新能源车企能活下来的大概 10-15 家。

国产新造车的「出海镀金」，能帮助零跑提振在国内的知名度吗？长远看来，零跑的全球化战略能为其助力，使之成为新能源赛场上最后的 10-15 家之一吗？

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