?近几年来，中国的新能源汽车市场可谓迅速崛起，特斯拉的“入侵”，造车新势力的不断涌现，都加速了其发展的速度。来势汹汹的新能源汽车，也让曾经的传统燃油车企感到压力山大，毕竟前者在国内的渗透率已经超过了30%，无形之中挤占了不少燃油车的份额。

可以说，在电动车市场，传统合资燃油车企确实没有太多的建树，排在国内销量榜单前列的车型，基本都是传统自主品牌或者造车新势力。不过，这并不代表着合资品牌推出的新能源产品就不行了，比如说大众ID.3，在最近的势头就相当的猛。

根据最新数据显示，在刚刚过去的8月份，大众ID.3的销量达到了7985台，同比暴涨了196.5%。值得注意的是，大众ID.3在7月份的销量数据也很不错，该月卖出了7378辆新车。要知道的是，此前这台合资纯电动车上市后，很长一段时间都没有太好的表现，像是6月份的销量也才1819辆，那为何到了7月份，它的销量却猛涨了呢？

事实上，这其中的一个重要原因便是ID.3的优惠力度变大了。7月7日，2023款上汽大众ID.3宣布至高立减3.7万元，截至7月31日。这也意味着，原本售价为16.29-19.29万的大众ID.3，降价之后的起售价直接下探到了12.59万起，几乎相当于一款合资紧凑级燃油车的价格了，可以看得出大众给出的诚意是非常足的，这也不难怪在7月份的时候，ID.3的销量突然大涨，降价的效果立竿见影。

当然，在如今大打价格战的汽车市场，也不止是ID.3在降价，那为何它能够取得非常明显的效果呢？毫无疑问，这肯定离不开其自身优秀的产品力。

一方面来看，大众ID.3不是油改电车型，它是基于大众MEB平台打造而来的， 拥有ID.Light 互动光语系统、智慧车联系统4.0、IQ.Drive L2级驾驶辅助等。与此同时，L2的智能辅助驾驶也是全系标配，包括屏幕尺寸的大小、无线CarPlay、全速自适应巡航、无钥匙启动、LED远近光灯实用配置都是标配的，主打的就是一个好开容易上手。换句话说，随便选哪一个版本都是OK的。与此同时，现在在售的ID.3就是今年4月份上市的升级款，针对配置进行了一系列的升级，比如选装智驾包、内饰配色、全景影像、副驾座椅调节等配置，整体的产品力无疑更强。

另一方面来看，大众ID.3的动力也不弱，它采用了后置电机驱动，最大功率为125kW，峰值扭矩310N·m。参数上其实是已经向大众2.0T燃油发动机看齐的，也就是说操控乐趣以及动力表现都会更佳。而在续航方面，ID.3 CLTC工况可以达到450km的续航，这个数字放在主流电动车市场，虽然算不上突出，但好在足够扎实，对于一台紧凑级纯电动车而言也还不错，如果只是在城市通勤是完全足够了。再加上大众在国内一直以来就有着很强的影响力，12万买一台大众电车确实是个不错的选择。

写在最后

总而言之，ID.3能够从一众降价车中脱颖而出，不无道理，降价后放在12万级市场中性价比非常高，无论是驾驶稳定性还是实际使用体验都不差，而如今它挂着大众的车标，还能扔掉合资的包袱，也使得ID.3瞬间变得亲民多了。