智界S7将于11月28日的华为全场景新品发布会上市，近日已经开始预热。

这台轿车备受关注，因为在同期上市的还有阿维塔12，可是从华为老余的表现来看，似乎其对于智界S7的评价和关注度都要高一些；所以关于哪台车的“含华量”更高成为花粉们热议的话题，然而不用争论，先搞清楚华为与车企的三个合作模式即可找出答案。

华为不造车但与车企合作，合作的模式有三种。

1.智选车模式，也叫做“鸿蒙智行”。

这个模式类似于“HUAWEI Inside”，车企的角色自然是“Outside”；说白了就是技术全套用华为，车企无非是负责生产，其连车辆的设计、渠道和MKT都是无法左右的。在华为智选车模式里，华为负责的是车辆所有核心技术、设计和销售渠道的建设，包括MKT都是由华为来主导的。所以选择这个模式就等于“帮华为造车”，只不过品牌还是两方共创，一般选择这个模式的车企都是在销量上表现并不理想的。

比如智界S7就是奇瑞与华为采用智选车模式打造的产物，奇瑞汽车近一年里的销量大增，不过仍旧是以出口为基础，其在本土市场的销量表现还不是很抢眼；在内燃机和电驱动技术两方面，客观来说也没有很丰硕的研发成果。

除此以外还有赛力斯问界汽车采用该模式，赛力斯是原小康汽车，在乘用车领域的占有率也不高，不过其自主品牌的产品性价比倒是足够高。

2.Hi模式，也叫做“全栈解决方案”。

这个模式的基础架构还是由华为提供，技术源自华为，但是产品规划、品牌定位和车辆设计等任务还是由车企来主导；车企采用这个模式是“留有后手”的，如果品牌和产品市场表现不佳，亦或者华为品牌出现影响品牌的因素，那么车企就能在不影响企业发展的前提下进行切割。

采用这个模式的品牌主要是北汽极狐和长安汽车，阿维塔汽车是由长安汽车、宁德时代和华为集团合作打造；在阿维塔11/12的发布会能看出华为老余的角色只是嘉宾，主导角色是长安汽车，而在智界或问界等车辆的发布会上，老余的角色则像是主人，这就是区别。

3.零部件供应模式。

这个模式无需赘述，说白了就是车企采购一些华为的零部件或总成，华为在这些车企的眼中和精进电机、中车时代、上海大郡、方正电机、弗迪电子等供应商企业没有任何区别，是否选择华为作为供应商完全取决于产品的性价比。

所以采用智选车模式的华为系汽车是“含华量”最高的，其几乎就是没有贴华为标的“华为汽车”，Hi模式排在第二，实际没有第三。

智界S7的销量会如何呢？

“含华量”不是拉升销量的关键，充其量是锦上添花。

汽车和手机或电脑不同，为了情怀花千八百的买一个手机或电脑是多数人可以接受的，但为了情怀花二三十万买一台车就要慎重考虑了；汽车想要实现热销必须要有足够高的产品力，单纯依靠品牌力是行不通的。比如宝马1系、奔驰A级、奥迪A3，德系的这三个品牌有非常强大的品牌力，可是这三台品质堪忧的车销量还是很低，所以智界汽车也不例外，问界汽车同样不例外。

问界M7近期的销量增势挺猛，为什么能增长呢？

原因无非是大降价，之前销量差则是因为品牌溢价过高，所以决定智界S7能否热销的关键是其产品力。

智界S7火起来的概率不高，因其有四个版本，而目前媒体主要讲解的是超航版和四驱旗舰版。

• 标航版，550公里续航，25.8万元
• 长航版，705公里续航，29.8万元
• 超航版，800公里续航，32.8万元
• 四驱版，630公里续航，35.8万元

目前只有超航版和四驱版有实车可拍，也就是这两台车能看到车顶的激光雷达；于是标航版和长航版就不见得有激光雷达，如果这两个版本没有激光雷达的话，其竞争力就非常一般了。

因为前三个版本都是后驱，搭载的只是215kW的电动机，对于其性能不能有过高的期望值。

而在未配备激光雷达的中大型轿车里，20万级就有高性能四驱的零跑C01，25万级有4.9秒可破百的后驱昊铂GT；所以智界S7的性能似乎没有什么卖点，标榜版和长航版在续航方面也并非极致，如果没有激光雷达去装点的话，其销量怕是高不到哪去。

超航版和四驱版的智界S7直接遭遇了阿维塔12，同门之争无法避免。

阿维塔12起售价是30.08万元，起步是后驱，续航里程为700公里，搭载230kW/370N·m的电动机；四驱版售价为34.08、40.08万元，有3.9秒破百的性能，有650公里的续航里程，价格智界S7是有重叠的。

然而这台车的配置已经非常丰富，重点是全系标配3个激光雷达，智界S7能有几个？所以在都拼智驾系统的时候就要看硬件，看硬件似乎还是阿维塔12更有看点，智界S7并不领先。

编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评