有人说:这个地球上，最了解保时捷并不是大众，而是德国的小作坊如虎Ruf。而最近Ruf就在圆石滩车展上带来该品牌史上性能最强的车型——CTR3 Evo。

按照新车市场的定位规律来说，这是CTR3就是他们家的旗舰车型。其曾在2007年推出首款Ruf CTR3，这是一款基于保时捷Cayman改造的中置引擎超跑。后续于2012年推出性能更强的升级版车型CTR3 Clubsport。关键这些车还在国内正式发售过，你受得了么？

时隔11年之后，Ruf再次在同样架构的基础上进行升级，打造出这辆CTR3 Evo。但车身部分经过了重新设计，同时也实现了更强的性能输出，并保留了中置水平对置引擎的经典搭配。

车头部分，Ruf为了CTR3 Evo融入了类似997的前脸设计，但前包围的空气动力学套件更为夸张，除了两个横条LED灯之外，其余全速进气和扰流设计。而且两侧轮拱也更为高耸，与低矮的前机盖形成一个更大型的导流设计。

侧面视觉可见，整体形态要比Cayman更为舒展。车顶导流装置和两侧的进气孔为引擎舱提供了巨大的进气量，而且整个造型与征战勒芒赛车的耐力赛车963原型车十分相似，想必也从中吸取了不少技术。

而尾部则经过了彻底的重新设计，上端拥有如GT3大小的固定式尾翼，同时也没有再也看不到旧款的Cayman尾灯，取而代之的是四圆造型的LED尾灯，只能说这设计很“路特斯”。下方则是硕大的碳纤维后扩散器，以及双边共四出的排气，整体看起来要比车头凶很多。

在行走部分，配备Ruf标志性的带中央锁止的20寸锻造轮毂+匹配米其林高性能轮胎，内置黄色六活塞卡钳，搭配380mm碳陶瓷刹车盘性。

此外，CTR3 Evo依旧保留了前后机盖可整体打开的设计，而这样的设计基本只会赛车身上，而在帕加尼、迈凯伦以及一些中古超跑才能看到。掀起机盖便能看到裸露的横置推杆的悬挂系统，前后分别采用麦弗逊式悬挂和多连杆悬挂。

至于内饰部分，虽然再次进化的车型，但整体看起来还是一如既往的“朴素”。除了碳纤维就是Alcantara，就连仪表也都还是机械指针的样式，而且拉绳的开门机构的也得到完美保留。

在驾驶舱后方的是一台3.8L六缸水平对置引擎，该引擎升级干式油底壳、可变气门正时升程、直喷等技术，升级后最大输出功率达到800马力，峰值扭矩为990牛·米，匹配7速双离合变速箱，官方表示在任何情况下转速都能轻松且平稳地拉到8000+的红线区域，这就是很暴力。

不过官方并没有公布其性能数据，作为作为参考，11年前发布的Ruf CTR3 Clubsport 0-100km/h成绩为3.2秒，极速达到380km/h。而各方面都得到了提升Ruf CTR3 Evo，意味着将会拥有更恐怖的性能表现。当然它也拥有更高的售价725000美元，约合人民币528万元。

值得一说的是，Ruf此次还带来了一款“非主流”车型，就是无顶车型Ruf R Spyder。外观更为优雅独特，内装设计显然要比Ruf CTR3 Evo更为高级。

该车搭载了4.0 升六缸水平对置引擎，最大输出功率达到515马力，比现款的GT3还要强，而且采用后轮驱动，配备了提供了六速手动变速箱和LSD限滑差速器，更符合老派驾驶者的设定。不过，该车目前还只是个“概念”，并未正式量产。