2023年的车市，插混车增速已经超过纯电车的增速。

拿一份今年7月的数据，新能源车总共累计销量61.21万辆，纯电车型销量41.7万辆，同比增长22.9%；插混车型销量14万辆，同比增长66.5%。另外，增程车也在7月份实现同比增长1.5倍的销售数据。到了8月，纯电车销量49.1万辆，同比增长23.72%；插混车销量22.6万辆，同比增长69.71%。可见，现在新能源车市的发展趋势，插混和增程车正在挤压纯电车的市场。

而在纯电车阵营当中，销量好的无外乎还是那几位常客。拿8月的数据来看，销量最好的前五名纯电车，特斯拉Model Y、比亚迪海鸥、埃安Y、比亚迪元PLUS以及埃安S。而我们熟悉的小鹏、蔚来这些新势力纯电品牌，最好的排名是第25位。

现在的新能源市场大致是这样，增程、插混有起势的节奏，增速逐渐升高；纯电车市场，依旧被几个主流品牌占据着主导位。在增程、插混车如此的挤压之下，售价偏高的纯电车，会不会有降价的趋势？这，成了我们此次关注的核心问题。

降不降价，得看风向标

20万元以上价位的纯电产品，业界风向标现在还得看特斯拉。不得不承认，特斯拉在中国新能源市场的地位依旧很重要，8月份新能源领域单车销量冠军是5.09万辆的特斯拉Model Y。而老款的Model 3在8月还有1.34万台的销量贡献，我们怎么能否认它的重要性？

在国内新能源市场中，能带动降价潮的，特斯拉算一位。

那么现阶段，特斯拉Model 3刚刚换代完成，还没有开始正式的交付，目前仅处于接受订单的阶段，销量支撑仅靠Model Y一台车支撑，在这种情况下，是否会让特斯拉有降价的打算？

实际上，通过线下走访我们发现，即便工作日特斯拉店内的消费者仍然不算少数，而且换代后的特斯拉Model 3是目前到店用户主要集中考虑的车型，根据走访的门店反馈，目前北京的特斯拉Model 3订单已经达到8000多台左右，预计10月份的订单数量可以破万，全国来看预售头几天就已经累计破万订单了。

而且，这次讲个细节，由于是多次到店问询关于Model 3和Model X车款事宜，之前的销售话术多少都会有些“催单”的成分在内，而这次没有再出现此类话术。侧面了解后，得知，现在到店用户，看Model 3后买Model Y的用户转化率还是挺高的，现在后者的标准续航车型的性价比还算比较合适，现在每天单店的Model Y订单量差不多接近10台的数据，销量还好。

透过终端市场来看特斯拉现在的情况，是Model 3的订单收集能力，要比预想的好一些，处于一个不用为订单发愁的阶段。而后，Model Y的性价比优势还在，也能在终端市场吃得开，销量数据的反馈也是如此，9月份Model Y的成交量是3.3万辆，这个数据持平于今年1-5月这款车型的累计销量。

大概可以给出现阶段的一个结论，特斯拉热销的两款车，现在不缺订单。在不缺订单的前提下，今年第四季度特斯拉可能不会再拿终端价格来做文章，说不定有可能会提价。唯一的变数，是特斯拉Model 3订单大部分流失的情况下，造成产能过剩，但这种可能性也很小。

所以，目前来看20万以上的纯电车，头部品牌的终端价格短期内不会有大的调整，现阶段还是求稳的一个阶段，或许特斯拉会以这样的价位保持到明年。

放出终端优惠，纯电开始对抗？

纯电市场正在受到冲击，这是一个明显的事实，插混和增程明显正在被更多的人青睐，但纯电的头部玩家依旧不用太过于担忧销量问题。像特斯拉有成本控制上的成功，调整价格往往 都能收获不错的订单；再看比亚迪，有纯电+插混两条线并行，让其常年在销量榜上有多车型排名在前十位。

现阶段，没有纯电+插混或增程双线发展，又还没达到纯电行业头部玩家水平的新势力们，是不是已经把20万元级别以上的车型，降价销售了？

通过走访蔚来与小鹏的店铺得知，降价已经开始存在。

要说插混和增程的市场起色，最难受的还是那些只依赖纯电在市场上销售的新势力们，尤其是没有价格优势、品牌影响力还没建立起来的前提下，它们才是受影响最大的。现阶段蔚来终端的优惠政策很隐蔽，本月蔚来ET5T、ES6，超过30天的展车是优惠1.8万元；ES8则优惠2.4万元。

10月份之前，蔚来这种优惠是ET5T、ES6的展车30-60天，优惠6000元；60-90天的展车优惠1.2万元；90天以上的优惠1.8万元。而ES8的优惠挡位，是8000元、1.6万元和2.5万元。关于成交量，只能说上个月店内卖的最好的还是ET5和ES6，两款车加起来售出大概20-30台左右，其余车型的成交量一般，销量受到了些许影响。而这还是全国排名前三的终端店铺的销量。

小鹏的优惠政策有点不太好理解，在小鹏G6提车仍然需要等一个半月的前提下，继续放出优惠。现在已经是小鹏G6上市的第三个月，它仍然处于产能爬坡的阶段，现在给出优惠只能给出一个合理的推测，就是在利用优惠开始囤积定单。

预估一下，第四季度插混和增程产品的销量依旧会继续上涨，从理想的销量来看这种产品的正在逐渐得到消费者们的认可，至少在今年第四季度内还是有上涨势头的。新能源市场此消彼长，插混和增程的火热，就是会浇灭消费者对纯电的热情。

头部品牌影响不大，不用调整价格依旧能收获定单。至于后续的发展，随着小鹏已经开始完成了其初步的定价策略调整，近期的内部采购体系反腐，也将预留更多的降本降价空间。而对于蔚来来说，它更多的对抗方式会是2024年登场的阿尔卑斯。