根据中汽协发布的最新一期产销数据显示，2024年5月，我国汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长2.5%，同比分别增长1.7%和1.5%。

1-5月，汽车产销分别完成1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%，产销增速较1-4月分别收窄1.3个和2个百分点。

消费信心不足，乘用车国内销量同比下降2.8%

5月，乘用车销量环比、同比小幅增长。当月，乘用车共销售207.5万辆，环比增长3.7%，同比增长1.2%。1-5月，乘用车共销售976.5万辆，同比增长8.5%。

其中，中国品牌乘用车市场份额持续提升。

5月，中国品牌乘用车共销售132.3万辆，环比增长4%，同比增长20.4%，占乘用车销售总量的63.7%，占有率比上年同期提升10.2个百分点。

1-5月，中国品牌乘用车共销售598.7万辆，同比增长25.2%，占乘用车销售总量的61.3%，占有率比上年同期提升8.2个百分点。

1-5月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为53%、66.9%和66.9%，与上年同期相比，三大车型市场占有率均呈明显增长。

值得关注的是，从销售地域来看，5月，乘用车国内销量167.8万辆，环比增长6.7%，同比下降2.8%；乘用车出口39.7万辆，环比下降7.4%，同比增长22.1%。

1-5月，乘用车国内销量782.8万辆，同比增长3.9%；乘用车出口193.7万辆，同比增长32%。

对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析指出，5月乘用车国内销量较去年同期有所下降，这表现出目前国内消费信心的不足。

今年4月底，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。《细则》显示，自文件印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。

其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

根据财政部网站消息，近期财政部已下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算，预拨资金总额为64.4亿元。地方补贴方面，已有超过30个省市出台相应政策。另外，多家车企也纷纷推出置换购车补贴以鼓励汽车消费。

据不完全统计，自上述《细则》出台后，已先后有奔驰、宝马、奥迪、一汽-大众、一汽丰田、东风日产、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、蔚来、小鹏等品牌宣布，在政府补贴之外叠加推出品牌方的优惠，以承接住这一波以旧换新释放的市场红利。

整体来看，汽车以旧换新工作进展顺利，开局良好。不过，陈士华也提醒，目前，我国汽车市场内需增长相对缓慢，行业竞争进一步加剧，汽车行业总体运行依然面临较大压力，需要相关利好政策加快推动落实，持续提振发力，充分释放消费潜力，保障行业稳定发展。

油车月销减少28万辆，新能源市占率逼近40%

另在5月乘用车国内销量中，传统燃油乘用车销量比上年同期减少28万辆，当月销量仅86.3万辆，环比下降1.7%，同比下降24.5%。

与之对应的则是，新能源汽车继续保持快速增长。

5月，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，环比分别增长8.1%和12.4%，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，燃料电池汽车产量下降、销量增长，其他两大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。

这是新能源汽车月度市场占有率首次接近40%，不过陈士华也提到，个别月份的占比情况并不足以代表市场真正趋势，还需要看季度、年度的情况。

1-5月，新能源汽车产销累计完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，燃料电池汽车产量两位数下降、销量小幅增长，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度增长。

从企业表现来看，1-5月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为335.6万辆，同比增长32.5%，占新能源汽车销售总量的86.2%，与上年同期持平。

图源:中汽协

值得关注的是，在5月产销数据发布当天，2024年新能源汽车下乡活动正式启动，与汽车以旧换新政策相结合，全面拉动农村市场的消费潜力。且相较于此前，今年的新能源汽车下乡参与车型数量创历年之最。

根据5月发布的《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》，活动首批遴选99款新能源下乡车型，而此前2020～2023年新能源下乡参与车型数量分别为60款、52款、70款、69款。

据了解，在2020～2023年间，新能源汽车下乡共举办了24场专场活动，累计发布7批目录263款车型，下乡车型累计销售732万辆，有力支撑了全国新能源汽车销量快速增长。

另外，国务院在《2024-2025年节能降碳行动方案》中也提出，逐步取消各地新能源汽车购买限制，落实便利新能汽车通行等支持政策，充分释放消费潜力。

出口延续增长背后:插混走向全球，欧盟出口受损

5月，汽车出口也延续快速增长态势，当月汽车出口48.1万辆，环比下降4.4%，同比增长23.9%。

分车型看，乘用车出口39.7万辆，环比下降7.4%，同比增长22.1%；商用车出口8.4万辆，环比增长12.6%，同比增长32.7%。

分燃油类型来看，5月，传统燃料汽车出口38.3万辆，环比下降1.8%，同比增长36.6%；新能源汽车出口9.9万辆，环比下降13.3%，同比下降9%。

进一步拆解新能源汽车出口数据可知，5月，纯电动汽车出口7.7万辆，环比下降13.8%，同比下降22.3%；插混汽车出口2.2万辆，环比下降11.6%，同比增长1.3倍。从同比增速来看，说明我国插混车型不仅在国内增长很快，全球市场对插混的接受度都在提升。

在整车出口前十位企业中，奇瑞5月出口量达9.2万辆，同比增长24.8%，占总出口量的19.2%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.8万辆，同比增长2.4倍。

1-5月，汽车出口230.8万辆，同比增长31.3%。分车型看，乘用车出口193.7万辆，同比增长32%；商用车出口37.2万辆，同比增长27.9%。

1-5月，传统燃料汽车出口178.9万辆，同比增长37.5%；新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%，其中纯电动汽车出口41.4万辆，同比下降1.8%，插混汽车出口10.5万辆，同比增长2倍。

在整车出口前十位企业中，1-5月，从增速上来看，比亚迪出口17.9万辆，同比增长1.6倍；长城出口16.3万辆，同比增长65.2%；长安出口23.9万辆，同比增长64.1%。

陈士华指出，汽车出口表现良好，说明中国汽车产品在海外市场有一定竞争力，不过对欧洲市场出口处于下降的状态。

在反补贴调查的影响下，中国新能源汽车今年以来出口欧洲的步伐放缓，而近期高达38.1%的临时反补贴税的出台无疑将进一步压缩中国新能源汽车在该市场的销量。根据瑞银测算，预计加征关税之后，对欧盟BEV出口将减少15%~25%，对中国整体乘用车出口将减少2%~4%。

另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，4月，汽车出口55.6万辆，环比增长13.3%，同比增长30.8%。其中，新能源汽车出口20.6万辆，环比增长20.7%，同比增长57.7%。

1-4月，汽车累计出口187.8万辆，同比增长25.7%。其中，新能源汽车出口66万辆，同比增长27.3%。

从出口目的地来看，俄罗斯、墨西哥和巴西出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大市场分别为比利时、巴西和英国。

事实上，在出口欧洲受阻后，部分制造商开始瞄准产业基础水平相对落后、市场需求稳步增加的南美地区，例如，比亚迪、长城、奇瑞、哪吒等公司在全球第六大汽车市场巴西已有布局。不过，长期来看，欧洲仍将是中国电动汽车的最大海外市场，实力车企应继续坚持欧洲战略，并随着市场变化，做好相应的应对举措。