导语:时隔数年，2022年比亚迪再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，成为大概率事件。

近日，各大主机厂9月新能源汽车销量数据出炉，比亚迪品牌狂卖20万辆，是特斯拉(TSLA)销量的两倍多。o)，排名第二。

榜单中，除特斯拉外，均以吉利汽车、广汽集团(行情601238，诊断)(601238)等国产品牌为主。上海)和SAIC(行情600104，诊断)(600104。SH)；零壹汽车(9863.HK)和蔚来汽车(9866.HK/NIO.N)等造车新势力也榜上有名。

几年后，比亚迪乘用车重回全球新能源汽车销量冠军。

赢得全球冠军

在我看来，比亚迪做对了三件事:

第一，自然是“非自燃”的刀片电池。成为比亚迪品牌的第一锚点。

新能源汽车时代，每一次自燃事件，在给大家带来无数话题的同时，也深深加剧了消费者对自燃的恐惧，让“安全”超越了其他因素，成为很多消费者选择电动车时首先考虑的因素。

毕竟谁也不知道车辆什么时候会自燃，谁也不希望座位下有一颗随时可能燃烧的不稳定定时炸弹。

“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将‘自燃’二字从新能源汽车的字典中彻底抹去。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福在推出blade电池的发布会上信心满满。

随着各种穿刺实验和媒体的持续热议，刀片电池=不自燃=更安全，这已经在消费者心中建立了牢固的印象。到目前为止，“安全”已经成为比亚迪新能源汽车的核心竞争点，极大地拉动了比亚迪新能源汽车的销量增长。

第二，韩的成功让比亚迪成功实现了品牌提升。

比亚迪做汽车以来最成功的产品是什么？

燃油车时代，比亚迪F3以极致的性价比，满足空间和加速的核心诉求，横扫全网。用今天的话说，F3是“年轻人的第一辆车”。

在新能源汽车时代，成功推广比亚迪品牌的无疑是“韩”。

虽然在比亚迪韩出现之前，比亚迪就有唐DM-i等车型在20万+的价位战斗，但一直缺少一款标杆车产品。

极致的性价比+好看的外观+越级空间+更换底盘带来的优越操控感+刀锋电池等技术带来的满满安全感和超长续航，这些都让韩吸引了众多客户的肯定，甚至成为了众多滴滴专车司机的不二之选。

更为关键的是，经过比亚迪韩的持续热销，大众对比亚迪新能源汽车的认知度已经完全摆脱了燃油车时代低端、做工差、难开的印象，从而带动了全部门的销量增长。

第三，瞄准最大客户群，用多个产品切销售蛋糕并树立细分标杆，形成虹吸效应。

与特斯拉主要依靠两款产品称霸世界不同，比亚迪新能源汽车通过推出客户数量最多的7万至20万+价格带的多款产品，力争占领更多细分市场:

消费者应该是混杂的，是的；想要纯电，可以；想要一辆车，可以；对coupe来说，是的；想要一辆SUV，可以；Mpv，可以；想要驾驶感，可以；要有大空间，是的；为了长续航，都有。

强势的新能源车，强势的比亚迪新能源车，正在产生虹吸效应。

9月份，本田中国区终端车销量为10.1万辆，同比下降16.8%。其中东风本田仅销售4万多辆，同比下降33%！这是本田高度重视中国市场，相继推出新一代XR-V和新一代CR-V车型的结果。

2021年，大众、丰田、本田是中国车市销量前三，燃油车唱主角。仅仅一年后的2022年，在新能源汽车实力的带动下，中国汽车销量前三变成了比亚迪、大众和吉利。

根据大搜车智云的数据库，2022年9月，国内最畅销的10款车型中，只有4款是传统燃油车，前三名被新能源车垄断。显然，新能源汽车在传统燃油汽车领域产生了明显的虹吸效应。

更让笔者感叹的是，比亚迪也在通过在细分领域树立标杆，对其他品牌的新能源汽车市场产生虹吸效应。

从下图中可以清楚的看到，新能源汽车销量排行榜前十名中，比亚迪占据了六席，并且涵盖了中型车、小型车、紧凑型SUV、中型SUV等多种车型。

如果要买车，比亚迪韩、比亚迪秦、比亚迪海豚是消费者肯定会比较的对象；想买SUV，7个月销量过10万的唐DM-p/唐DM-i一定是消费者绕不开的话题；买MPV，用户可能要看宋MAX再决定。

9月，华晨宝马中国首款全电动中级轿车全新BMW i3仅实现260辆新车的零售量，成为目前在华销售的宝马车型中最惨淡的一款。

宝马i3的主要竞争对手是比亚迪韩。

加上其他竞争对手的压力，比亚迪还在快速扩充产品线，不断上下搏杀，不断在细分领域做文章，以满足更特定人群的需求:

百万价位高端硬派SUV，蓄势待发硬钢奔驰G；腾势D9将在高端MPV领域迎战丰田Erffa而且比亚迪海鸥即将诞生，力争抢占6-10万价位段的市场份额，迫使零跑汽车和哪吒汽车走出舒适区，迎接更激烈的竞争。

下一步:提高产能+加速全球化

今年销量飙升之后，比亚迪接下来会怎么做？

从公开的市场信息来看，比亚迪正在着力解决两个问题:

一是建设新工厂，增加产能，尽快解决广受诟病的汽车交付和排队问题，为全球化打下良好基础。

新工厂陆续投产后，比亚迪的生产力优势将非常明显。产能的提升对比亚迪意义重大。

一方面，新增产能可以尽快消化手中80多万的国内订单，保证产品的到货速度。届时，在国内市场，比亚迪的市场竞争力可能会更强。另一方面，随着产能的快速提升，单车的成本也会被摊薄，对增加利润大有裨益。

更重要的是，如此巨大的产能不仅仅是为了中国市场。这是比亚迪快速推进全球化的基础。

第二，快速推进全球化:进军欧洲、日本、中东和印度...

比亚迪的全球化正在疯狂提速。

7月，比亚迪正式进军日本乘用车市场。

8月，比亚迪宣布与以色列什洛莫汽车公司合作，在当地销售新能源汽车，同时与约旦等地的公司合作发展业务。

9月将举行新能源乘用车欧洲线上发布会，比亚迪将面向欧洲市场推出韩、唐、元PLUS三款车型。

10月12日，印度新德里品牌发布会召开，比亚迪宣布正式进军印度乘用车市场。

最近又有一个汽车博主拍到了比亚迪韩EV在美国街头的照片。距离比亚迪向老对手特斯拉的老巢发起“进攻”，正式进军美国市场，已经不远了。

更准确的说，应该是比亚迪乘用车出海。不经意间，比亚迪的新能源客车早已销往世界各地。

早在1998年，比亚迪就在荷兰建立了欧洲总部。据新华社报道，比亚迪纯电动公交车已覆盖欧洲20多个国家、100多个城市，市场份额大，品牌口碑好。

即使在美国市场，比亚迪电动大巴也早就占据了一席之地，更别说被比亚迪电动大巴渗透很深的中东和南美了。

比亚迪电动客车的市场竞争力甚至强于比亚迪乘用车。

比亚迪通过运营公共车辆，不仅可以快速打开局面，占领市场份额，积累业务伙伴，还可以树立品牌口碑。这个时候比亚迪再推出私家车，影响力和销量都会提升的非常快。

两个隐忧

盛世之下，比亚迪并非没有后顾之忧。

王传福早就说过，电气化是上半场，智能化是下半场。

目前，越来越多的购车者已经开始将智能化水平作为一个重要因素来考虑。智能化程度高的产品更容易受到用户的欢迎。

与华为、特斯拉、Xpeng Motors等竞争对手相比。，智能已经成为比亚迪目前最受诟病的部分，需要快速提升。

到目前为止，比亚迪是唯一一家通过同一个品牌努力做到高中低档全合一，可以谈成功的。核心原因是比亚迪采取了“忽视主品牌，强调副品牌”的宣传策略。

这种策略的成功之处在于，个别子品牌确实有机会跑出来，赢得好口碑，从而实现掌声和人气的双丰收。

但这种制度的缺点是，如果子品牌之间没有具体明确的界定，很容易混淆受众，使其难以选择，甚至选择其他品牌。

好在比亚迪的品牌部门已经看到了这个问题，新推出的海洋系列已经开始有了比较明确的区分，比如20万+的海豹，10万+的海豚，5万到10万区间的饿肚子的海鸥，一目了然。比亚迪的驱逐舰系列在数字编号的使用上更加激进。

然而，新的问题又来了。比亚迪不同系列之间的界定还是比较混乱的。单看名字，海豚更高档还是驱逐舰07更高档？

是时候用全球的眼光来看待中国的新能源汽车了。

勤劳的人，天不负，愿意努力。三千多甲能吞吴。

得益于多年来政策的持续支持和大量的真金白银补贴，我国消费者对新能源汽车的接受度较高。FEMA最新数据显示，2022年9月，国内新能源汽车零售渗透率达到创纪录的31.8%，比2021年9月21.1%的渗透率高出11个百分点！中国已成为全球最大的新能源汽车市场。

从智能手机的发展历史来看，渗透率超过15%，进入快速发展阶段。中国新能源汽车产业链的繁荣还将持续一定时间。

火热的新能源汽车市场也吸引了众多厂商，甚至是原汽车圈之外的厂商参与竞争。在很多细分领域，市场竞争已经可以用激烈来形容了，能成功跑出来的都是全球市场的优势产品。

目前高端制造，话语权掌握在产业链手中。

多年的不断努力没有白费。在比亚迪等主机厂的磨炼下，特斯拉这条鲶鱼进入中国，进一步提升了产业链的层次。公开报道显示，特斯拉的产业链国产化率已经达到75%。

除了在自动驾驶芯片领域，中国新能源汽车产业链已经高度自给自足，足以支撑中国新能源汽车占据最高利基，扛起中国高端制造的大旗，面向全球竞争。

以比亚迪为例。其产业链上大大小小上万家公司，总资产超过3万亿人民币，而上市公司只有40家。

不仅仅是前面提到的比亚迪，国内其他新能源主机厂和产业链公司也在分批出海。

8月，当代安培科技股份有限公司(300750。SZ)宣布在匈牙利德布勒森投资建设电池产业基地，总投资不超过73.4亿欧元。这也是当代安培科技有限公司继德国工厂之后在欧洲建设的第二座工厂。

8月，格林威治时间(002340。SZ)宣布计划优化印尼原有镍资源项目的设计。之后，印尼镍资源项目的总产能将达到7.3万吨/年。

9月，蔚来汽车海外首家工厂蔚来动力欧洲成功量产换电站产品。

9月13日，SAIC 1万辆MG木兰新能源汽车在沪装船，出口欧洲市场。这是中国向欧洲出口的最大一批纯电动汽车。

9月9日，长城汽车旗下的动力电池公司蜂巢能源宣布，将在德国勃兰登堡州劳哈默市建设一座面向欧洲市场的电池工厂。

除了欧美日等发达市场，在“一带一路”大旗的指引下，也将是中国新能源汽车企业技术输出和海外设厂的重要选项。就像德国和日本几十年前对中国做的那样。

毕竟面对大量的工作岗位和税收，以及可能的出口前景，如果不是不可抗力，任何一个国家都很难拒绝这种诱惑。

面对复杂的全球形势和新技术带来的新市场，发达国家原有的产业优势正在被迅速削弱，这也为中国高端制造业提供了蓄势待发的契机。

中国高端制造业的崛起，必将推动中国经济未来再上新台阶。

在国内激烈的竞争中，钢筋得到了锤炼，新能源汽车产业链正在加速全球布局，成就了中国高端制造在大潮中的壮丽画卷。